プロペラ＿質問と回答

質問と回答

質問１：どこでSOLASのプロペラを買うことができるんでしょか？

回答1:ホームページで”SOLASのディーラー”を検索してください。答えを見つけることができない場合は、当社に連絡してください。*サポートお問い合わせ：ホームページ＞サポートお問い合わせmarket@solas.com.tw

質問２：どうすればあたしの船に高速になれるでしょうか？

回答2:いろんな原因で船の進行速度を影響する。例え、船体形、船全体重さ（燃料と歯車も含めて）、重量の分布、エンジンの取り付け位置、舵の調整や選用のプロペラなどはふねの進行速度を影響する。大面積プロペラや四つ葉プロペラを選択すると船の性能を向上させるのに役立つことがある。

質問3:：どうのプロペラを使用したほうが加速性や最高時速を改善するでしょうか？

回答3:一つのプロペラを見つけて、同時に加速とトップスピードを向上させるのは最も難しいことです。これらは、2つの異なる特性で、異なるプロペラを使用することで達成できる。一般的には、小さい羽根とより高いピッチのプロペラはより良好な高速性能があり、大きい羽根と低いピッチのプロペラはより良好な低速性能がある。軽くて高性能の船形の場合は、高ピッチのプロペラの排気設計（cavitationholes）でよりよい運転することがききる。しかし、四工程エンジンの場合はプロペラの排気設計（cavitationholes）はいらなくても、良好な加速や高速性能が達成できる。

質問４：どうやってプロペラの部品を取り付けるでしょうか？

プロペラシャフト

一般的にプロペラは船外機のプロペラシャフトの上に取り付け、プロペラシャフトは歯槽(spline)があり、プロペラ軸内の歯槽と合わせて、取り付けるときにスラストワッシャー、スペーサ、ワッシャーと組合せて、最後にナットとしめる；ナットの緩み防止はピンやタブワッシャーと組み合わせることもできる。（少数の例外がある、例えpindriveのプロペラ）

スラストワッシャー(ThrustWasher)

プロペラをつける前にスラストワッシャーが必要です。スラストワッシャーは歯槽の有無があり。一方には歯槽箱ないの部品直接にプロペラを接触することは防止する。一方にはプロペラから産生した推力はプロペラシャフトや歯槽に届ける；ほかに、ゴム軸はトルクが大きすぎて傾いた時、スラストワッシャーはプロペラを中央に保つことを役立ちます。

ハブ(Hub)

ゴム軸はプロペラの中に取り付け、歯槽はプロペラシャフトの上に取り付けることで、有効にプロペラやプロペラシャフトの間にうまれた振動が吸収できる。優れたゴム軸は適度な硬さ、プロペラを中央に維持するのは十分な硬さが必要です。そして、推力はエンジン歯槽に伝動し、振動が吸収できる。または、羽根が水の異物が打つた時に適当に滑ることで、エンジンの歯車を損壊防止する。少数の特別なデザインは、一般的に軸のシステムは二種類が分けてる：一つは伝統的押し込み式ゴム軸、油圧式プレスを使用して軸をプロペラに押し込む；もう一つは取替えできる軸、自行交換できる、材質はゴムだけに限らないけど、ゴム製の方が吸震効果が一番いいです。これは私たちが新しいRUBEXシステムやもとSOLASプロペラと違うところです。－もとSOLASプロペラは押し込む式のゴム軸が採用するから、購買するときにプロペラの中もう軸が含めてる；RUBEXのプロペラは取替え式の軸採用してるから、このシリーズのプロペラを選用したら最適なRBX軸を合わせることが必要です（吸震効果がいいゴムデザインを採用する）。両種類の設計にも利点があり。

スペーサ(Spacer)

スペーサはプロペラの後に取り付ける。平面力で、プロペラを戻ることは防止して、後のワッシャーやナットの力で固定する。ゴム軸は衝撃で歪んだ時に、スラストワッシャーを前後で、プロペラを中心の位置に固定する。スペーサはそれぞれな型式があり、ほぼは平面の形、一部は真ん中に歯槽があって、または、水星(Mercury,Mariner,Mercruiser)エンジン用の菊座金（菊銅ヘッドと呼ばれる）や緩み防止ワッシャーは特殊な設計で、連結固定、ナットの緩み防止ができます。

ワッシャー(Washer)

ワッシャーはスペーサの後ナットの前につける。隙間を満たして、プロペラをすべないようにする。このことによって、スペーサとナットも壊れないように保護する。ほとんどのワッシャーはナットを緩み防止するためにピンと一緒に固定する。一部の特殊の緩み防止ワッシャーの片側はスペーサの上に付け、もう一方の方はナットの上につける。

ナット(Nut)

ナットはプロペラをプロペラシャフトの上に固定することで、プロペラが発生する推力をプロペラシャフトに達することができる。一般的に真鍮製で、一部は六角袋ナットとピンに使用される。または、プラスチックの緩み防ぐナットとワッシャーに使用される。

ピン(Pin)

ピンはプロペラシャフトの中にある穴を通し、緩みを防ぐために六角袋ナットに固定する。

結論

プロペラの組み立ては複雑ではない、いくつかの部品で完成できる。各部品は重要な機能を持っいるので、プロペラを組み立てるときに、詳しく組み立て説明書を読んでください。正確に順番で各部品を組み立てることは確認してください。各部品は同時にプロペラと転がり軸と組み立てることで、プロペラを運転するときの安全やスムーズを確保できる。

質問５：どのように最適なプロペラを選択するんでしょうか？

回答5:現代の船外機技術の発展や優勢は使用者が正確的にプロペラを選択しやすくなりました。しかしもう一方で難しくなります。選択やすくなるのは選択性が倍のことです；でも、難しくなるのも同じ原因です。プロペラメーカーはますます多くの船型やエンジン馬力を合わせるために、特に四工程エンジンは、新しい三つ葉、四つ葉やよリ多くサイズのステンレス製プロペラを発展している。通常に四工程エンジンは非常に特定の速度（RPM）を実行するように設計されたから、ピッチ(pitch)の選択はただ一インチの差別で、新しいエンジンの設計は、船体と応用に合わせた特有のものです。一部のプロペラは高める傾き角(HighRake)、や大きめ羽根面積の設計がある。このようなプロペラは四工程エンジンのトルクが最大な輸出ために設計された。

要望

プロペラを選択するときに、最も重要なことは二つです：第一、プロペラは個人的な応用の要件に合うように；第二、全速力でプロペラはあなたのエンジンを特定の転速(RPM)の範囲内になるように、それぞれの航海や釣り人は独自の要件を持っている、しかし、これらの要件は非常に異なることがあります。何があなたは釣りのときに大事なこと：急速、航行速度、加速性、負荷、低速操作性、慢速運転、高速運転？2艇同じくの船、さらに同じくエンジンでも非常に異なるプロペラが取り付けることが可能です。これはさまざまな使用方法によって、水面の状況や負荷など、自然な環境で”最高”や”理想的”なプロペラを選択することはないです。時には急速と低燃費の目的を達成するために加速性が犠牲しないといけない（あるいは正反対）、常に６個や８個の異なるプロペラは運転するときに同じ状況になり、違う所もあるが、違いはあまりにもわずかですから、いろんな標準テストで、各プロペラには使用者の要望に満足させることができる。でも、これはまたプロペラの選択が難しくなってしまう。この文章の最も目的はプロペラの理論や流体動力学の説明です。市場に違う選択や通用の基本原則を設定する。この文章にも三つ葉や四つ葉のステンレス製プロペラに限られて、これらは現実の生活の中でより一般的であるからです。

三つ葉や四葉？

三つ葉のプロペラは最も一般的でサイズの選択も多くて、価額も四葉より安いです。三つ葉のプロペラは基本的に急速度は四葉よりいいです。デザインにも多くて、ダブルエンジンの左回転ピッチにより多く選択できるように提供する。ただし、四つ葉のプロペラは、独自の特性があり。通常の四つ葉プロペラは船尾部分で最大な引っ張り力（SternLift）を提供することによって、加速に役に立つ、特に船尾に荷重が重いときに、四つ葉プロペラは止まったから運転するまでより強く推力が提供する。同時にも後ろの水上スキーヤーやほかの水上おもちゃの船にはいい表現に出せる。四つ葉のプロペラはつり船や近い海の船に通常中速の速度は三つ葉より速い、中速も海岸の釣り人がよくいくエンジンの範囲です。それに、四つ葉プロペラは中速のときにも、燃料効率が良い、ほとんどの操作性が悪い船は四つ葉プロペラの転速で改善する。しかも、四つ葉のプロペラのバランスは三つ葉よりいい、運転するときにもよりスムーズです。四つ葉のプロペラは同じピッチの三つ葉プロペラの直径より小さいです。これはなぜか四つ葉プロペラより快速的に運転することでよりよい快速性の原因です。四葉プロペラの羽根は通常より小さい。でも、一つの羽根が増えたから、羽根の総面積が大きくなって、水つかむ性もよくなり、三つ葉から四葉に転換するとき、通常は１から２ピッチに減ることでエンジンを同じく転速(RPM)範囲内に書く方する。

プロペラサイズ

通常、我々は’直径’やピッチ(pitch)’でプロペラのサイズを記述する。１個15?x17x3のプロペラは一個三つ葉、直径15?”、ピッチ(pitch)１７インチ(inch)のプロペラのことです。ピッチ(pitch)は、滑りを控除した、プロペラは回転一周で船の前進する理論距離です。ピッチ(pitch)は最終の目的は船の急速の責任を負う、気化器のようにジェット機は最終の目的はエンジンの馬力や速度の責任を負うと同じです。プロペラのピッチ(pitch)はエンジンが全開する時の推奨速度(RPM)の範囲内満たすことが必要です。ほとんどのエンジンは、転速(RPM)最大の範囲差は500~1000rpm，(基本的には二工程の転速(RPM)5,000~5,500，四工程の転速は(RPM)5,000~6,000)，負荷軽い船は低ピッチのプロペラが必要です。このことによって、エンジンの負担が減り、エンジンが全開する時の推奨速度rpmがなれる。しかし、重要なのは、ほとんどのプロペラメーカーが設計されたピッチはAggressivePitch（これは羽根のデザインが高める効果で、羽根の前縁(LeadingEdge）から後縁(TrailingEdge)までに、ピッチが徐々に小から大への変更）同時に大事なのは、異なるプロペラメーカーがピッチの測定方法にも違うことによって、違う差もある。ということは、二つ同じサイズのピッチのプロペラは異なるメーカーによって測定結果にも同じではないです。いつも慢速で岩の中に生息している魚やヒラメなど特定魚類の釣り者にとって、エンジン最大馬力の低ピッチは可能する（一周回転して前進める距離が少ない）プロペラはこのような慢速の要求が提供できる。このようなプロペラは楽で乗載推動できる、そして、埠頭周囲の操縦(Maneuvering)がよりやりやすくなる。その一方で、ピッチが高いプロペラはエンジン回転一周で、前進める距離が多いので、より速い速度が出せる。

水をつかみ性

もちろん、ほかの動力は船の加速から急速までを影響する。もし、水の中で止まったときに、船長は加速器を踏んで、このとき、プロペラの直径や表面積は最初の静態推力を展開し、船そ動くになった。もし、船は動き力や速度があるとき、動態推力はプロペラ本体と水接触の能力やキャビテーション(Cavitation)を産生しないや排気(Ventilation)の水つかむ性は深く影響されてる。キャビテーション(Cavitation)は水つかむ力はうしなったこと(lossofhook-up)。この原因になるのは羽根表面や羽根周りの所に極端の低圧力があるから、水が蒸気の気泡になってしまう。巻く気(Ventilation)も同様にプロペラは水つかむ力はうしなったこと、しかしキャビテーションと違って、原因はプロペラ周りの空気やエンジンの排気は羽根の上に行ったです。基本的に羽根のデザインや直径の問題で影響になり、例え、直径が小さい過ぎるとキャビテーション(Cavitation)に産生してしまう。もしエンジンを取り付けは高すぎると巻く気(Ventilation)に産生してしまう。この両種類の状況は正しいプロペラを取り付けることによって発生の可能性は最低になれる。大直径や四つ葉のプロペラに選択するとよりよい水つかむ性(Hook-up)が出せる。大直径のプロペラはよりよい操作性(Maneuverability)が産生できる。それらの最初の回転で、特に低速のときに、より大きい水量が推動できる。逆回転するときに、大直径のプロペラは多く水をつかめて、より良い制御できる。正確的に直径やピッチが選択できることで特定重さ負荷や応用の船に最高な表現を提供する。もう一つの設計概念は吸角法Cuppingと呼ばれてる。Cuppingは羽根の後縁(Trailingedge)に少し巻くということです。もし、水が羽根に離れたときに、羽根がよりよい水つかむ性があり。この設計もプロペラの水つかむ性に有利です。でも、同時にエンジンの負荷が増える、ピッチが増えるとエンジンに影響すると同じです。異なるシリーズのプロペラは異なるCuppingがあり、今羽根の最先端にCuppingが先端の損失を最小限に抑えるや効能最大化することは珍しくない。排気できるプロペラは(VentedPropeller)羽根の先端に排気穴を増えること。この穴の直径は大体1/4”から3/8”まで、目的は気体がプロペラ運転加速するときに周りに排出できる。そして、低転速するとき羽根の近くに気体があって、負荷が軽くなる。エンジンが低負荷の状況でよりすばやく運転して理想な馬力を全体の改善を表現できる。しかし、このようなプロペラは慢速の釣り者に対してそんなにいいことではないです。だから、この船は十分な速度で泡だらけの水に離れないことがプロペラの推力は不安定になり、船の進むことも不安定になってしまう。この種類の排気プロペラはダブル船(Cathulls)にとって表現はよくない。さらに、先進的な生産設備を導入し続けて以外、私たちは先進新生産システム(AdvancedNewProductionSystemを採用し、精実生産や豊田式生産から得られる改善された）“一条流”の生産方式、研究開発から生産するまで整合し、生産の効率を向上させる、産量を増やし、在庫を減らし、人や物の無駄することをなくして、スペースの使用率を向上させる、プロセスの改善（例え、自動化糊付けアームロボット）すること。私たちは力を尽くして、よりいい品質を作る成果はお客様に届けるように頑張る。

結論

もし、あなたは優れたや自信があるプロペラが見つけたら、理想的なエンジン転速(Rpm)は少し落ちでも、このプロペラの選択を諦めないでください。どんな有能なプロペラの修理店は、微調整を行うことができる。このプロペラは個人的に最適なものを調整する。一インチのピッチの加減はいつものことです。少しCuppingの加減も標準の調整です。いくつかのテストやミスはしないと最適なプロペラを見つけることは無理です。今は多くの異なるデザインのプロペラは選択できる。それだけで、あなたがより多くプロペラを試すして何かを得ることができる。しかし，最も重要なのは、絶対に全く同じ水の条件で異なるプロペラをテストや比べることをしないと、有効なデータがもらえないです。誰にも独自のユニークなプロペラ好みを持っており、これらの船体を持つ、負荷と使用にも関係しています。個人的には’バランス’のいいプロペラがほしいです。’バランス’とは、このプロペラは良好な制御性や良好な平均速度と速度を持っていてほしいです。私はいつも優れたパフォーマンスを向上させるために速度を犠牲できる。水面の状況で乗客の安全や快適さために、通常は馬力全開の時間は10％を超えないです。