Hélice-Preguntas y respuestas
P1: ¿Dónde puedo comprar una hélice Solas para mi barco?
A1 : Usted puede consultar nuestra página web "Dónde comprar" o póngase en contacto con nosotros.
P2: ¿Cómo puede mi barco “planear” más rápido?
A2 :Hay muchos factores que pueden causar un barco a tener dificultades para llegar a “planear”.
Por ejemplo, la forma del casco, el peso total del barco (con el combustible y el equipo que pueda tener),
la distribución del peso, la posición de montaje del motor, los flaps y la hélice que se utiliza
afectan a la capacidad de planeo de la embarcación. Sin embargo, una hélice de gran superficie o una hélice
de cuatro palas puede ayudar a mejorar el desempeño de su barco.
P3: ¿Qué hélice debo usar para mejorar el “hot shot” y la velocidad máxima?
A3 :La búsqueda de una hélice para mejorar el “hot shot” y la velocidad máxima será difícil.
Hay dos características independientes que pueden tomar diferentes hélices para lograr
los objetivos. En términos generales, una hélice más con hoja pequeña y alto pitch puede tener buenos
rendimientos en el extremo superior, mientras que una hélice de paso bajo y cuchilla de gran tamaño puede tener un buen redimiento en extremo inferior. Para un barco ligero con mucha energía, una hélice de paso alto con agujeros de cavitación puede funcionar muy bien. Sin embargo, un motor de cuatro tiempos puede no necesitar una hélice con
agujeros de cavitación para lograr una buena aceleración y un rendimiento extremo superior.
P4: ¿Cómo instalar los accesorios de la hélice?
En el eje de la hélice
Una hélice típica de embarcaciones de recreo está montada en un árbol de transmisión ranurado con una arandela de empuje, el separador, arandela y tuerca, con algún elemento para evitar que la tuerca gire sueltos, tales como fichas en la lavadora o un pasador adicional. Hay excepciones, como los sistemas de pasador de seguridad que alguna vez fueron generalizadas, pero ahora la mayoría son como se describe aquí.
Arandela de empuje
La arandela se monta en el árbol de transmisión, entre la unidad inferior y la hélice, y puede o no tener estrías. Es un componente importante de la instalación de una hélice de barco, ya que se ajusta el eje de tal manera que no permitirá por sí mismo o la hélice avanzar bajo el empuje, por lo tanto la transferencia de empuje en el eje y la protección de la caja de engranajes y su sello de contacto de la hélice que gira.
La arandela de empuje también ayuda a mantener la hélice centrada en el eje cuando el centro suave de apoyo interno no lo hace en condiciones adversas de alta torsión.
Eje
Insertada en el pilar es un eje estriado interior, que sirve como un amortiguador entre las cuchillas y el eje de la hélice. Un centro de apoyo debe tener una buena precisión de la hélice-centrada en el árbol de transmisión, amortiguar las vibraciones y ayudan a proteger el eje de los choques al golpear un objeto sumergido.
Hay dos tipos básicos de centro (además de algunos centros de especialidad poco común): un centro de goma prensada o un hub intercambiables. El centro se presiona semi-permanente en la posición forzada por una prensa de alta presión. Por el contrario, el centro se inserta fácilmente por un instalador de la hélice. Cada hélice está diseñada ser utilizada en un tipo u otro. Mientras que los hubs están hechas de goma, los hubs intercambiables están hechos a veces de un material más rígido, pero nos encontramos con que los hubs intercambiables ofrecen una mejor amortiguación de las vibraciones.
¿Cuál es la diferencia entre Rubex y Solas? La mayoría de las hélices Solas son del tipo de hub de goma . Todos los accesorios Rubex utilizan hubs intercambiables de caucho. Eso es todo!
Espaciador
Al igual que la arandela de empuje, el espaciador ayuda a la alineación de la hélice en el eje cuando el eje interior no es capaz de mantener su forma, pero esta vez en el extremo de popa de la hélice.
El espaciador tiene cargas de empuje inverso y evita que el eje interno se mueva hacia atrás, con su gran superficie. La arandela y tuerca trata de evitar que el espaciador se mueva hacia atrás.
Muchos son espaciadores estriado y algunos, para numerosas aplicaciones Mercury, Mariner y Mercruiser, también dentados o puestas a trabajar en conjunto con una arandela exterior para evitar que la tuerca gire suelta.
Arandela
La arandela ayuda a llenar el espacio entre el separador y la tuerca, donde las estrías en el extremo árbol de transmisión acaban y las roscas comienzan. Esto ayuda a prevenir la proa y popa juegue en el eje de la hélice.
Una arandela se puede utilizar si el separador está diseñado para ello. De lo contrario, una gran arandela tradicional se monta y se utiliza un pasador para mantener la tuerca.
Cuando se utiliza, la función principal de una arandela es para evitar que la tuerca gire en relación con el espaciador.
Tuerca
La tuerca de apoyo asegura la hélice en el eje de empuje y ayuda a la transferencia inversa en el eje.
Normalmente de latón, una tuerca de nylon se utiliza junto con una arandela o bien una tuerca almenada se utiliza con un pasador.
Chaveta
En caso de utilizarse, el pasador pasa a través de un agujero en el árbol de transmisión después de la tuerca se ha reforzado con las ranuras alineadas a ambos lados del agujero.
Conclusión
Con tan pocas piezas, un conjunto de apoyo no es complicado. Debido a que cada una de las partes en el conjunto de apoyo desempeña una importante función, es importante la utilización de las piezas correctas y la instalación de todos ellos según lo previsto. Para mantener la posición correcta separación, y la integridad, cada parte debe hacer para que coincida con los de la hélice y la unidad de disco que está pasando.
Cada vez que hacer una instalación de la hélice, utilizar todos sus conocimientos y prestar especial atención a las instrucciones que se puede proporcionar con su apoyo o equipo de centro, especialmente en relación con las partes para su uso.
P5: ¿Cómo elegir la hélice adecuada?
Las recientes tecnologías de motor fuera de borda han hecho que la elección correcta de la hélice de su barco, sea tanto más fácil y más difícil - más fácil, porque el número de opciones se ha duplicado, y más difícil, por la misma razón. Fabricantes de la hélice se han ocupado del desarrollo de nuevos productos de 3 y cuatro palas y rangos de tamaño de las hélices de acero inoxidable para cumplir con un número creciente de tipos de casco y rangos de potencia, especialmente para motores de 4 tiempos.
Motores de cuatro tiempos están diseñados para funcionar a RPM muy específicas, por lo que los tamaños de campo se han hecho disponibles en incrementos de 1 pulgada y los nuevos diseños han aparecido, cada una más adaptada a un tipo de casco y aplicaciones específicas. Hélices con ángulos de inclinación superior y algunos con más superficie han sido diseñadas para maximizar la entrega de potencia de la curva de par motor de 4 tiempos.
Necesidades
Las dos cosas más importantes a recordar en la elección de una hélice es que se satisfagan sus necesidades individuales para su aplicación individual y que permita que el motor(es) funcionen en la gama de revoluciones especificado. Cada navegante y pescador está tratando de satisfacer sus necesidades, pero pueden variar mucho.
¿Qué es importante para usted? La velocidad máxima, velocidad de crucero, Hole shot, la carga, el manejo a baja velocidad, trolling lento o rápido. Dos barcos idénticos con motores idénticos podría ser propulsado de manera muy diferente, dependiendo del uso, las condiciones del agua, y la carga.. La aceleración puede estar comprometida por la velocidad máxima y la economía de combustible, y viceversa. Muchas veces, puede haber de
El propósito de este artículo no es explicar la teoría de la hélice o la hidrodinámica, sino más bien señalar las distintas opciones en el mercado y establecer algunas reglas de oro comunes. Por tanto, se limitará a la discusión de 3 y 4 apoyos hoja de acero inoxidable ya que son los más comunes en el mundo real.
Tres o cuatro hojas?
En general, las hélices de 3 hojas son las más comunes. Están disponibles en rangos de tamaño de ancho y cuestan menos de 4 hojas. Por lo general producen una velocidad ligeramente superior de extremo superior que las de 4 hojas. Están disponibles en una amplia variedad de diseños y ofrecen más opciones de pitch de rotación.
Las de cuatro hojas tienen algunas características propias, sin embargo. A menudo ofrecen una mayor elevación en la popa, que ayudará a acelerar el casco. En los barcos de pesca y en el mar, son a menudo un poco más rápidas que las de 3 hojas a gamas medias de revoluciones. También ofrecen un consumo de combustible ligeramente menor en el rango medio de rpm. A menudo, un barco de mala manipulación mejorará al cambiar a una hélice de cuatro palas, y la mayoría de las veces, con una de 4 hojas se ejecutarán más suave y con mejor equilibrio que el equivalente de 3 hojas.
Una hélice de 4 hojas por lo general tiene un diámetro más pequeño para el tamaño del mismo pitch que el equivalente de 3 hojas. Esta es una de las razones por las que giran rápidamente y el rendimiento da una buena aceleración. Las cuchillas son a menudo un poco más pequeñas, pero ofrecen una mayor área total de la hoja debido a la hoja adicional, por lo que tienen más control sobre el agua. Cuando se cambia de un apoyo de 3 palas a una de 4 hojas, por lo general tendrá que bajar el pitch de 1 o 2 pulgadas para mantener las RPM del motor en el mismo rango.
Tamaño de la hélice
Las hélices se clasifican y se describen por su diámetro y el paso. Una hélice de 15? x 17 x 3 indicaría un pitch de 17 pulgadas, una hélice de 3 cuchillas con un diámetro de 15? pulgadas. El pitch es la distancia teórica que el barco haría hacia adelante con cada revolución del eje de la hélice, menos el deslizamiento. El picth es en última instancia el responsable de la velocidad máxima de la embarcación, al igual que el surtidor principal de un carburador es responsable de la energía final y la velocidad de un motor.
El pitch debe ser compatible con la gama de rpm del motor que se recomienda para todo gas. Para la mayoría de los motores, la gama alta es de 500 y 1000 rpm (típicamente 5,000-5,500 para motores de 2 tiempos, para 5000-6000 de 4 tiempos). Tenga en cuenta que la mayoría de los fabricantes de hélices diseñan el picth de manera progresiva, hasta el punto de que la altura real varía en toda la superficie de la hoja. Además, tenga en cuenta que los diferentes fabricantes de hélices miden el picth formas ligeramente diferentes y con diferentes tolerancias. Esto significa que dos hélices del mismo diámetro y picth de dos compañías diferentes pueden obtener datos de rendimiento diferentes.
Conectar con el agua
Hay otras variables dinámicas que entran en juego cuando el barco se acelera a su velocidad máxima. Cuando se está sentado todavía en el agua , el diámetro y la superficie de la hélice desarrolla el empuje estático inicial y puesta en marcha de la embarcación. A medida que el casco adquiere velocidad, el impulso dinámico, ahora está muy condicionado por la capacidad del pilar de “conectarse” al agua sin cavitación o ventilación.
La cavitación es la pérdida de enganche debido a que el agua literalmente hierve, debido a la presión extremadamente baja cerca o en la superficie de la hoja o filo de la cuchilla. La ventilación es una pérdida de enganche debido a la introducción de aire o los gases de escape alrededor de la hélice. El diseño de la hoja básica y el diámetro puede afectar. Si el diámetro es demasiado pequeño, por ejemplo, puede causar la cavitación. Si el motor está montado demasiado alto, puede causar la ventilación. Ambos fenómenos pueden ser minimizados mediante la instalación de la hélice correcta. Ir a un diámetro mayor o cambiar a una de 4 hojas a veces puede lograr una mejor transmisión en circuito. Grandes hélices de diámetro suelen dar una mejor maniobrabilidad a medida que impulsan un mayor volumen de agua en la rotación inicial, especialmente a baja velocidad.
Otro concepto de diseño, llamado “cupping”, también pueden entrar en juego. “Cupping” significa “rizar” el borde posterior de la hoja ligeramente para agarrar mejor el agua que sale de la cara de la hoja. Esto facilita la conexión, pero también se puede cargar el motor más, tanto como la adición de superficie de juego. No es raro hoy en día para tener apoyos con ventosas añadido a la zona de la punta de la cuchilla de punta para minimizar las pérdidas y maximizar la eficiencia.
Accesorios de ventilación están disponibles con un agujero de escape en la base de cada hoja. Estos agujeros pueden variar desde? pulgadas hasta aproximadamente 3 / 8 pulgadas de diámetro. Estos permiten que los gases de escape escapen de alrededor de la hélice, ya que comienza a girar en la aceleración. El motor gana revoluciones con mayor rapidez y alcanza su curva de potencia ideal antes para mejorar la aceleración en general. Estos apoyos, sin embargo, no funcionan bien para los pescadores que hacen un trolling lento, ya que el barco nunca gana velocidad suficiente para salir del agua con ventilación.
Juntar el estilo, el diseño de las palas, el pitch, y el diámetro es tan importante para el manejo de embarcaciones y la seguridad como para maximizar la velocidad de crucero y el consumo de combustible. Hélices de gran diámetro, con una gran superficie ayudan a un barco a subir una gran ola y permite al operador mantener un buen control de las condiciones en alta mar con aguas turbulentas. Una vez más, una buena “conexión” es esencial, sin sobrecargar el motor y llevar a la hélice hasta el punto de causar la cavitación.
Conclusión
Cualquier distribuidor de hélices competente puede afinar y ajustar una hélice para que sea perfecta para su aplicación. La adición o eliminación de tono pitch hasta 1 pulgada no es infrecuente. La adición o eliminación de “cupping” es un ajuste normal. Es casi imposible encontrar la hélice deseada sin pasar por una sesión específica de testeo. Con tantos estilos, diseños y opciones en el mercado hoy en día, hay mucho que ganar, simplemente tratando de probar tantas hélices como se pueda. Es importante hacer un análisis comparativo entre los objetos en las condiciones exactamente igual.
Cada uno de nosotros tiene deseos y requisitos únicos para cada hélice. Mi deseo personal es encontrar una hélice bien equilibrada. Con esto quiero decir que se maneje bien y tenga un buen rendimiento a velocidades promedio de rango medio y superior. Yo siempre estoy dispuesto a sacrificar velocidad para lograr un buen rendimiento completo, ya que navego en espacios abiertos no más de 10% del tiempo, debido a las condiciones del agua, nivel de comodidad y seguridad de los pasajeros.
.