Kits de Hélice y Buje de Goma
* Buje de Goma

Accesorios de la hélice

Excepto las hélices para muchas marcas de motores fueraborda, SOLAS también provee una gran sección de accesorios de la hélice.

Cómo se acopla la hélice

En el eje de la hélice
Los modernos grupos fuera y dentro fuera de borda acoplan las hélices mediante un eje estriado. Para ello se usan varias piezas:  arandela de empuje (thrust washer), arandela separadora (spacer), arandela plana/seguro (washer)  y tuerca (nut). Esta tiene  un sistema de sujeción - generalmente pasador o traba tipo castillo. Los motores de muy baja potencia o bien antiguos pueden usar otros sistemas – como pasador de seguridad – pero lo arriba descripto es hoy práctica común en la Industria.

Arandela de empuje  (thrust washer)
Al igual que las otras es parte principal de la instalación: se coloca en el eje a la salida de la unidad de transmisión, puede o no acomodar estriados y hace tope con reborde en el eje. Recibe y limita el empuje de la hélice al eje, evitando contactos con engranajes o sellos y asiste a mantener la hélice centrada ante demandas extremas.

La armonía de la sección en forma de cono del eje y la arandela también limitan el desplazamiento de la hélice en el sentido de la propulsión.

Buje (rubber hub)
Fijado en el centro de la hélice cumple funciones de amortiguador de golpes y vibraciones entre las palas y el eje de la transmisión. El buje debe a la vez mantener la hélice precisamente centrada con el eje. Salvo casos muy especiales se usan dos tipos de bujes: el prensado en la Fábrica y el intercambiable. El instalado en Fábrica es semipermanente y requiere el uso de prensas profesionales para su colocación – y remoción en caso de reemplazo. El intercambiable puede ser colocado y reemplazado fuera de instalaciones, no requiere herramental especial para ello. Las hélices para uno y otro tienen centros diferentes para recibir bujes diferentes. El buje instalado en Fabrica se hace con goma. Algunos de los intercambiables que se ofrecen utilizan materiales sintéticos mas rígidos. Nuestra experiencia nos ha demostrado la superioridad de la goma y la mantenemos en ambos casos.

Cual es la diferencia entre Rubex y Solas? La gran mayoría de las hélices Solas tienen bujes instalados en Fábrica con prensa – unas pocas usan como solo chavetas. Todas las hélices Rubex usan buje intercambiable.!

Arandela separadora (spacer)
Cumple  función similar a la de la arandela de empuje en la base de la hélice: ayuda en el extremo posterior de la misma a mantenerla centrada en el caso de  solicitaciones extremas al buje. También, junto con la arandela final y la tuerca, transmite el empuje de la marcha atrás y previene que la hélice se desplace en ese sentido. Muchas arandelas son estriadas y algunas - caso de muchos Mercury, Mariner y Mercruiser – están diseñadas como arandelas de freno,  impidiendo que la tuerca se afloje.

Arandela de seguridad (washer)
Llena el espacio entre arandela separadora y tuerca, donde termina el estriado del eje y empieza la rosca de la tuerca. Ajusta el movimiento longitudinal de la hélice. Puede usar una arandela con freno se usa si el separador está diseñado para aceptarla. No siendo así se usará una arandela convencional que se sumará a una chaveta para retener la tuerca.

Función principal de la arandela con freno es impedir que la tuerca se afloje, es decir no permitir su giro con relación al separador

Tuerca (nut)
Asegura la hélice al eje y colabora a transferir el empuje en el caso de la marcha atrás. Normalmente de bronce, para asegurarse usa un freno de nylon junto con una arandela o es una tuerca castillo que utiliza una  chaveta


Chaveta (cotter pin)
En el caso que se use, se debe coincidir el agujero para ella en el eje de la hélice con las caladura en ambos lados de la tuerca castillo.

Conclusión
El uso de un limitado número de piezas hace que instalar una hélice no sea complicado. Como cada una de ellas cumple una función especial, es mas que importante usar las partes correctas e instalarlas debidamente, usando las que corresponden a la hélice y la transmisión que se trate.

Al hacer una instalación hágalo con criterio, prestando particular atención a instrucciones provistas con su hélice y el kit de las partes para su montaje.

 




 

Buje de goma
Después de muchos años de investigación y desarrollo, SOLAS ha desarrollado una serie avanzada de buje de goma con un compuesto resistente y duradero. Se instala estos bujes en las hélices con prensa. Sin embargo, siguen ofreciendo una excelente “gripping” para evitar que la hélice deslice. .
Grupo
Marca del motor
Número de pieza
Imagen
En forma de O / E de hélice
5~9.8HP
BRP/OMC/Evinrude/Johnson
O8-RB
YES
Yamaha
Y8-RB
NO
Tohatsu
T8-RB
YES
A
Mercury/Mariner (~96) 25mm
MA-RB
YES
Yamaha/Honda
YA-RB
YES
BRP/OMC/Evinrude/Johnson
OA-RB
YES
Suzuki
SA-RB
YES
Tohatsu/Nissan
TA-RB
YES
B
Mercury/Mariner
MB-RB
YES
Yamaha
YB-RB
YES
BRP/OMC/Evinrude/Johnson
OB-RB
YES
Suzuki
SB-RB
YES
Tohatsu/Nissan/Honda (S/S Prop)
TB-RB-1
YES
Tohatsu/Nissan/Honda (Amita)
TB-RB-2
NO
C
Mercury/Mariner
MC-RB
YES
Yamaha/Honda
YC-RB
YES
BRP/OMC/Evinrude/Johnson
OC-RB
YES
Suzuki
YC-RB
YES
Tohatsu/Nissan
YC-RB
YES
D
Mercury/Mariner/Honda
MD-RB
YES
Yamaha
YD-RB
YES
BRP/OMC/Evinrude/Johnson
OD-RB
YES
Suzuki
SD-RB
YES
Tohatsu/Nissan
YD-RB
YES
Force (~94)
YD-RB
YES
E
Mercury/Mariner/MerCruiser(Amita)
ME-RB-2
YES
Mercury/Mariner/MerCruiser(S/S)
ME-RB-2
YES
Yamaha (Amita)
YE-RB-2
YES
Yamaha (S/S)
YE-RB-2
YES
BRP/OMC/Evinrude/Johnson (Amita)
OE-RB-2
NO
BRP/OMC/Evinrude/Johnson (S/S)
OE-RB-1
YES
Suzuki (Amita)
SE-RB-2
YES
Suzuki (S/S)
SE-RB-2
YES
F
Mercury Bravo Two
MF-RB
YES
Volvo
Penta
Aquamatic SP (Long Hub)
VA-RB
NO
SX Drive (Amita)
VE-RB-2
NO
SX Drive (S/S)
VE-RB-1
YES
   

 

   

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